Citroen Vincent Cobée parla esclusivamente con l’auto rivelando l’impatto di Covid sull’azienda, il semi-conduttore crisi degli elementi di Citroen Allineamento, la forma alterata dei design nello showroom e perché la Citroën Ami nel Regno Unito è “qualcosa che dovrebbe accadere”.
D. Esattamente in che modo la pandemia ha colpito e alterato Citroen negli ultimi dodici mesi?
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R. Certamente siamo stati colpiti dal punto di vista del volume dalla crisi. Abbiamo visto le prime indicazioni di un dilemma nel febbraio dello scorso anno, principalmente dall’origine cinese di alcuni dei nostri componenti, che sono stati colpiti dal blocco in Cina.
La verità è a metà marzo è stata un po ‘una scogliera, con all’improvviso sicuramente una chiusura dei concessionari e una chiusura di molte piante.
Se guardi al primo posto, secondo, così come il terzo blocco, i problemi sono finiti per essere diversi. Voglio dire, nell’aprile dello scorso anno, è stata una confusione totale su ciò che stava arrivando, così come per questo motivo il crollo dei mercati.
Da allora affermerei che siamo molto più in sintonia, prima, l’evoluzione della macroeconomia. In altre parole, che tipo di attività di blocco è in giro? Oltre al secondo, una catena di approvvigionamento incredibilmente complessa e volatile.
Quindi per me da allora, direi giugno, luglio, siamo in una circostanza di volatilità, complessità e macroeconomia. Non c’è niente di particolare per Citroen o Stellantide in questo.
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Per quanto riguarda il volume, eravamo molto più o meno del 25% in meno dell’anno. Siamo rimasti redditizi, tuttavia c’era una riduzione del profitto, che era a meno del 20%.